Comment améliorer le démarrage et le préchauffage, le ralenti et l’accélération de votre moto

Après avoir entendu pendant des années des plaintes de clients sur son incapacité à faire face aux symptômes de mauvaise performance de Gold Wing et à l’exploitation impitoyable de nombreux ateliers de réparation dans les années 1980, nous avons été obligés d’étudier le problème.

En 1990, une solution écrite a été présentée et livrée à mes clients sans aucune obligation de la part du lecteur d’acheter quoi que ce soit. Nous avons reçu des centaines de remerciements de la part des clients et de ceux qui ne nous ont jamais acheté de pièces, mais qui ont pris le temps d’écrire. Ceux qui ont effectué le remplacement en fonction de notre solution et mis au point leurs moteurs, ont éliminé toute une série de problèmes, y compris la combustion des joints de culasse, et au fil des ans, nous avons reçu de nombreuses déclarations générales sur les performances et la consommation d’essence. SOUPAPE DE COUPE D’AIR beaucoup améliorée La soupape de coupure d’air est une partie extrêmement importante du système d’admission d’air / carburant qui est souvent négligée même par des mécaniciens compétents, dont la plupart ne sont même pas conscients de son existence ou de son fonctionnement. Au fil du temps, les vannes d’arrêt d’air durciront, se perforeront et / ou se désintégreront, laissant votre moto dans une plage de régime bas en permanence mince (0-2200). La plupart des premiers modèles de motos Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha utilisent des vannes d’arrêt d’air. Chaque Honda CB650, CB750, CB900 et GL1000 en a un, situé dans le tube d’admission d’air entre le boîtier du filtre à air et le collecteur. Le GL1100 en a quatre, situés dans le passage d’entrée d’air supérieur de chaque carburateur, et chaque GL1200 en a un situé dans le plénum sous le boîtier du filtre à air similaire au GL1000. Ces soupapes sont des « bloqueurs d’air », ainsi que des joints toriques de carburateur, qui servent à restreindre le débit d’air, augmentant le rapport du mélange air-carburant lorsque les glissières du carburateur sont dans la plage de régime inférieure, jusqu’à ce qu’elles se ferment pour que la machine commence à tourner au ralenti en douceur avec pratiquement aucune suffocation et accélération rapide, sans trébuchement ni hésitation.Lorsque le démarrage typique nécessite une suffocation intense et prolongée pour maintenir le vélo en marche, lorsque le décrochage et l’hésitation se produisent même lorsqu’il est «chauffé» et lorsque le feu s’éteint lorsque l’accélérateur est éteint en surfant, la plupart des gens commenceront à jouer avec les vis pneumatiques pour essayer de surmonter le problème, ne faire qu’empirer les choses et réduire la consommation de carburant. Le fonctionnement avec des vannes d’arrêt d’air qui ne fonctionnent pas peut entraîner de graves dommages ou une panne du moteur. Lorsque les soupapes sont baissées, le moteur aspire presque tout l’air dans la plage de régime bas à travers les glucides et dans la chambre de combustion. Le rapport carburant-air est extrêmement pauvre avec un pré-allumage bien avant le point d’allumage normal de 38 à 40 degrés, générant une énorme quantité de chaleur, sans puissance, qui est emprisonnée pendant une plus longue période dans le cylindre avant d’ouvrir le la soupape d’échappement. Cette chaleur monte principalement à travers la culasse, incinérant progressivement les joints de culasse et permettant au liquide de refroidissement du moteur (antigel) de s’infiltrer dans le moteur. Vous pouvez facilement détecter lorsque vous rencontrez des problèmes avec une bouffée de fumée blanc bleuâtre ou blanche lorsque vous démarrez le moteur pour la première fois. Ne le laissez pas seul. Remplacez les joints de culasse immédiatement ou vous pourriez retirer les roulements d’extrémité inférieurs, ruinant le moteur.Pour ceux d’entre vous qui installent de nouveaux systèmes d’échappement, ils décoloreront les tubes de direction, soit en bleu (état pauvre) ou en or (état riche). ) si les signaux sont ignorés. Vous pouvez décolorer les tuyaux avec Blueway ou Blue-Off, mais faites attention à ne pas frotter le chrome, frottez simplement doucement. Ces composés de blanchiment se trouvent généralement chez un concessionnaire Harley ou un magasin de rechange axé sur Harley. Les tuyaux Honda d’origine, comme beaucoup de tuyaux Yamaha, ont une double paroi pour une partie du tube de direction qui masque la décoloration, mais masque également un mauvais état de réglage. Même si vos tuyaux sont d’origine et toujours en bon état, ne pensez pas être sûr que votre moto possède une ou toutes les caractéristiques fonctionnelles et fonctionnelles de la soupape de coupure d’air dysfonctionnelle.Si votre Gold Wing de 1975 à 1987 vous n’en avez pas. obtenir À 50 à 58 miles par gallon (20 à 23 kilomètres par litre), vous avez l’un des signes les plus évidents de problème. Vos boulons à air ont probablement été retirés pour essayer de surmonter les effets d’un mauvais engrenage, des trébuchements, des démarrages, des arrêts et des sorties DIRECTIVES D’INSTALLATION Consultez votre manuel d’atelier Clymer, Haynes ou Honda pour connaître les procédures de localisation et d’installation. ) puis resynchronisez le c.