Gestion du flux moteur

Où est allé Flo? Il y a une soupape de décharge quelque part.

Après avoir vérifié que le VSV fonctionne correctement et confirmé que la pompe à air pompe réellement de l’air, il est temps de creuser dans le moteur pour tester les soupapes et nettoyer les passages d’air si possible. L’élimination de certains composants sélectionnés dans la Porsche 911 permet d’accéder à la soupape «Dump» et au clapet anti-retour. Porsche utilise un réservoir de vide pour aider la fonction actionnée par le vide dans des conditions de vide moteur bas. Il est monté sur un appareil qui se visse sur les conduits d’air que nous recherchons. Ahhhh! il y a. Dump valve très dangereuse et très insaisissable. Je pense que je vais vous rendre fou. Le plus grand trou fileté est l’endroit où le clapet anti-retour se connecte au raccord et le plus petit trou fileté de couleur argent est pour la conduite d’air alimentant la culasse droite. Le clapet anti-retour sera remplacé même si l’air passe encore. Plus important encore, l’air de l’atelier sera forcé à travers les conduits d’air pour tenter de les ouvrir afin que l’air puisse atteindre le côté d’échappement des culasses. Conduite d’air vers la culasse du côté droit. passages, nous allons remonter et tester l’injection d’air secondaire. En démarrant manuellement la pompe, nous avons obtenu un changement de tension acceptable dans les capteurs d’O2. Après deux cycles de conduite, le diagnostic embarqué a montré que l’injection d’air secondaire fonctionne correctement. Il est maintenant possible de rendre la voiture au client avec la cravate que nous ne pouvons pas savoir à quel point les allées sont propres. Ils ne devraient pas s’améliorer, mais ils font passer suffisamment d’air pour le moment pour répondre aux normes EPA telles que programmées dans DME et surveillées par OBD II – Comment la direction du moteur le sait-elle? Un port d’injection d’air secondaire bouché sur une Mercedes Benz M112 V-6 Ainsi, la pompe à air ne fait pas son travail de chauffage du catalyseur à trois voies. Que sait DME (Digital Motor Electronics)? Un autotest de la pompe à air est programmé dans l’ordinateur. Chaque fois que la voiture démarre, le DME à un moment donné du cycle de conduite allume la pompe à air pour voir si elle fonctionne. Comment vous voyez est intéressant. Les capteurs d’oxygène ou, dans les voitures plus récentes, les capteurs AF (air / carburant) ou les capteurs d’oxygène à large bande font partie du système de gestion du carburant. En détectant la quantité d’oxygène dans l’échappement, ces capteurs permettent au DME de faire des ajustements au mélange air / carburant entrant dans le moteur pour des performances les plus efficaces dans toutes les conditions. Les capteurs d’O2 indiquent également au DME si l’air de la pompe à air atteint le catalyseur. Si le système d’injection d’air secondaire fonctionne correctement, le DME devrait voir une chute de tension sur un capteur O2 conventionnel. Sur les nouveaux capteurs A / F, le technicien devra accéder aux données de compensation de carburant pour voir si le système de carburant tente de s’ajuster lorsque la pompe à air est activée artificiellement. Donc, la pompe à air pompe de l’air, mais il y a des commandes mécaniques dans la façon dont l’air arrive du côté d’échappement de l’équation. Il y a une soupape de commutation de vide (VSV) et une « soupape de décharge » actionnée par le vide qui, lorsque le vide est appliqué à travers le VSV, permet à l’air d’entrer dans l’échappement par un clapet anti-retour qui empêche les gaz d’échappement de s’échapper à travers la « soupape de décharge » de l’endommager et la pompe. En bref, le DME allume la pompe à air, les capteurs ne détectent aucun changement, indiquant un dysfonctionnement de l’injection d’air secondaire ou un faible débit et le DME allume le témoin Check Engine. Maintenant quoi? Creusez. L’un d’eux a des outils qui réparent les lumières de Check Engine, alors nous avons décidé de prendre la pilule amère. Nous avons été traités avec un dysfonctionnement d’injection d’air secondaire P0411. Pour comprendre ce que cela signifie, nous devrons comprendre ce qu’est l’injection d’air secondaire et ce qu’elle doit faire lorsqu’elle fonctionne correctement.Outil d’analyse générique En général, nous connaissons le convertisseur catalytique qui nécessite l’utilisation de gaz sans plomb depuis environ 1975. Les convertisseurs catalytiques à 3 voies décomposent le monoxyde de carbone dangereux en dioxyde de carbone inoffensif. Ils décomposent également les hydrocarbures toxiques en dioxyde de carbone et en eau tout en réduisant les oxydes d’azote en azote et oxygène ordinaires. Pour que le chat fasse son travail, il doit être chaud, ce qui peut prendre un certain temps. Afin de répondre aux normes d’émissions strictes, une pompe à air a été ajoutée pour réchauffer le Cat plus tôt et réduire plus rapidement les émissions nocives. Pomper de l’air dans l’échappement et il chauffe plus vite.