Premières conversions de freins à tambour Ford 1932-1948

ÉVOLUTION DU FREIN À TAMBOUR Pour comprendre comment nous devons d’abord discuter pourquoi.

La technologie des freins a fait pas mal de progrès au cours des 100 dernières années, mais même dans les années 40, Ford a adapté les changements dans la conception des freins, en grande partie à la résilience d’Henry Ford. Henry Ford appréciait leurs freins mécaniques et sa commercialisation faisait la promotion de « l’acier solide de la pédale à la roue ». Ces freins à bielles mécaniques ont persisté jusqu’en 1939, loin derrière les concurrents de Ford. Le problème avec les freins est qu’ils nécessitent un réglage fréquent et sont tout simplement dangereux à la vitesse. Ils comportaient des tambours de 12 pouces de diamètre qui pouvaient facilement faire tourner une voiture si une barre de frein était plus serrée qu’une autre. Les arrêts à grande vitesse se sont révélés être des expériences effrayantes, et beaucoup ont estimé que les nouveaux freins hydrauliques ou « jus » introduits en 1939 dans la gamme de produits Ford constituaient une avancée en matière de sécurité et de performances. JOUER LES FREINS La première et de loin L’amélioration la plus importante de la conception a été le passage des barres au fluide hydraulique pour entraîner les mâchoires de frein. Bien que le design ait été inventé à l’origine en 1924, Ford a résisté à son utilisation jusqu’en 1939, avec les plaques de support, les chaussures et le tambour qui sont à bien des égards le même design utilisé dans les voitures d’aujourd’hui. Certains problèmes de conception clés ont nécessité plusieurs années de production pour être reconnus et améliorés. Avec d’autres particularités, la conception hydraulique nouvellement adoptée de Ford était un travail en cours. Les freins ont nécessité plus d’effort sur la pédale pour arrêter la voiture que nos freins à tambour modernes, une période d’interruption et même, dans certains cas, un meulage de la machine pour s’ajuster correctement. Déjà dans les années 40 et 50, nos ancêtres Les sociétés de rodage à chaud disposaient de ressources limitées et d’un accès limité à des machines sophistiquées, de sorte que la «solution» était souvent la plus populaire. En raison de la façon dont Ford a conçu leurs voitures, ces alternatives de freinage n’étaient que cela. La deuxième amélioration de conception majeure a été la façon dont les chaussures ont été montées sur la plaque de protection. 1940 plaquettes de frein tournées sur une goupille en bas et entraînées par un cylindre récepteur en haut. Cette conception est connue sous le nom de « sabot avant unique » ou « freins de sabot avant et arrière ». Lorsque la force de freinage est appliquée, les deux patins tournent sur le boulon de serrage inférieur et pressent contre le tambour avec la même pression. Le contact avec les chaussures avait tendance à rester au même endroit et l’usure était inégale. L’effort de pédale était élevé car aucune force de rotation n’a été utilisée pour aider les chaussures à appuyer plus fort contre la surface du tambour. Vivre avec les freins Ford de 1939 Pour améliorer le contact entre la chaussure et le tambour, la conception de 1940 Il a utilisé une paire de cames sur les pivots de la chaussure qui ont déplacé chaque chaussure vers l’intérieur ou vers l’extérieur pour éliminer les points hauts. Soit les contre-écrous sur le côté de la plaque de support de frein, soit les boulons de tension du ressort autorisés pour les réglages.Ces régleurs de boulon tendus par ressort ont tendance à résister à rester en place, et la situation est encore aggravée si vous nettoyez chimiquement les plaques de support pour la peinture . L’oxyde avait tendance à créer une résistance à la torsion de ces boulons à ressort. Les boulons à came inférieurs dans la conception de droite ont également tendance à se desserrer, donc lors de l’utilisation des premiers freins de Ford, une inspection périodique est indispensable pour des performances optimales. Dans l’ensemble, la conception fonctionne bien mais nécessite un entretien. Un mot sur le meulage des mâchoires de frein: Le meulage des freins était courant dans le passé, car tout le monde savait qu’un peu de poussière d’amiante ne faisait de mal à personne. Peut-être que personne ne pensait que l’inconvénient de broyer le précieux matériau de freinage n’était pas un problème non plus. Si les freins ne l’étaient pas, ils finiraient par s’user avec la forme des tambours, mais avant cela, les freins de 1939 avaient une mauvaise adhérence et une tache désagréable. Cela a provoqué le blocage de la roue à des moments inopportuns, ainsi qu’un freinage imprévisible. Ces caractéristiques et ces inconvénients facilitent le choix des freins de camion F100. Conception des freins de camion Ford F100 Les freins F100 sont ce que l’on appelle une conception « Duo-Servo ». Cette conception fonctionne mieux que la conception de bord d’attaque de 1939 car elle utilise la rotation des tambours pour «tordre» les plaquettes de frein et les appuyer contre la doublure du tambour beaucoup plus fort. Beaucoup mieux, en fait, qu’ils nécessitent moins d’effort de pédale et sont moins sensibles aux taches élevées. Cela présente également l’avantage d’une usure plus uniforme des mâchoires de frein et.