Le moyen facile d’avoir un V8 de 1000 ch

Construire un moteur monstre de 1 000 chevaux n’est pas l’art noir qui était la concurrence de très peu de fabricants de moteurs.

Beaucoup de connaissances sont déjà disponibles sur la façon de construire des centrales automobiles de 1000 chevaux, et les vendeurs de pièces non originales sont plus que disposés à donner des conseils solides pour la mise en œuvre d’un plan pour un moteur de mille chevaux. La fiabilité est la clé. Dans n’importe quel programme de construction de moteurs et avec la disponibilité actuelle de logiciels et de matériel de gestion de moteur hautement réglables, il n’y a aucune raison pour que des moteurs de mille chevaux montent en flèche lorsqu’ils poussent l’accélérateur au sol. La formule de base pour un V8 de 1000 ch est beaucoup de pouces cubes, beaucoup d’élan et un réglage minutieux. Il est facile de construire un moteur très puissant. La clé est d’ajuster le moteur pour la fiabilité et la longévité afin que le travail que vous avez dépensé ou payé et l’argent gagné que vous vous sépariez n’augmente pas. Une telle expérience peut suffire à tourner le dos à votre voiture pendant longtemps. Fait correctement, un moteur méga-chevaux est une joie. Par exemple, un Camaro de moteur LS9 récemment construit par Lingenfelter comportait un bloc 377 CID, un taux de compression de 8,5: 1 avec des pistons JE forgés, un vilebrequin GM LS9 de production et des bielles en titane, des culasses LS9 avec port LPE CNC avec soupapes d’admission. Soupapes d’échappement à tige creuse remplies de sodium et de titane OEM, arbre à cames de compresseur GT9, collecteur supérieur de refroidisseur intermédiaire LS9 à double empilement personnalisé, corps de papillon de 102 mm, ressorts de soupape Comp Cams 26918, compresseur Eaton TVS2300 GM LS9, compresseur de carter sec monté à l’avant personnalisé LS9 Système de lubrification à carter sec LS9 , Les têtes de tube long primaires de 2 « d’American Racing et les échappements ouvrants personnalisés avec virages de dessous de caisse. Cette construction de moteur a permis une Camaro de dernière génération, non éclairée, qui a parcouru le quart de mille en 8,9 secondes. Cette Camaro aurait plus de 1 200 chevaux à la roue arrière. Mais, vous pouvez voir que pour atteindre cette puissance élevée du moteur, beaucoup de pièces robustes du marché secondaire devaient être utilisées dans le moteur. De toute évidence, les V8 de 1000 chevaux sont aujourd’hui un moteur réaliste. Ce qui est également clair est que la personne qui veut un tel moteur a besoin de poches profondes, car assembler toutes les pièces haute performance pour construire un moteur fiable n’est pas bon marché. Pour de l’argent sur ces pièces de moteur, il est important de ne pas lésiner sur le réglage du moteur, car le tuner expert sera littéralement la durée de vie de votre moteur.