Camions MAN: du premier moteur diesel aux dernières solutions

Le père du type révolutionnaire de moteur est connu pour être Rudolf Diesel, qui a breveté son invention en 1897.

Mais les premiers moteurs diesel étaient extrêmement gros et lourds et n’étaient utilisés que comme unités stationnaires dans les usines ou pour propulser les navires. Le développement de cette technologie prometteuse est devenu une préoccupation majeure chez les fabricants de machines. En 1919-1923, la société allemande Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (en abrégé MAN) a participé activement à l’adaptation des moteurs diesel destinés aux véhicules utilitaires. L’objectif a été atteint en 1924 lorsque le monde a vu le nouveau moteur diesel à injection directe au salon automobile allemand de Berlin. Selon un public expert, le moteur diesel sans compresseur MAN était l’une des innovations les plus importantes proposées tout au long du salon. La production en série a été immédiate. Le faible poids du véhicule et les économies colossales de 80% sur les coûts d’exploitation (par rapport aux moteurs à carburateur conventionnels de l’époque) représentaient des arguments de vente incontestables, et cette technologie automobile réussie a alimenté l’évolution des camions.

En 1928, MAN a présenté son premier camion à trois essieux, qui était le prédécesseur de tous les camions lourds MAN suivants. Parmi les autres réalisations liées à la marque MAN, citons l’introduction de la traction intégrale, le premier moteur de camion allemand avec un turbocompresseur à gaz d’échappement, des unités moteur avec contrôle électronique de l’injection et enfin le système d’injection innovant à rampe commune (CR). Les derniers moteurs Euro 6 utilisent un système CR de troisième génération, visant à limiter les oxydes nitriques, les émissions de particules et la consommation à chaque point de fonctionnement. Les racines fortes sont considérées comme produisant de belles feuilles. Quant à un fabricant allemand expérimenté, il est connu pour proposer une multitude de solutions exquises et pratiques dans le domaine du transport longue distance, de la construction et de la distribution. Solution longue distance En matière de transport longue distance domestique ou international, l’efficacité et la productivité sont les facteurs clés de réussite. Les camions MAN TGX s’adaptent à ce besoin particulier.

Ses versions de moteur économiques sont considérées comme les unités les plus économes en carburant sur le marché concurrentiel. La sélection comprend les moteurs Common Rail 6 cylindres D20 et D26 d’une puissance de 360 ​​à 480 ch, ainsi que le D38 6 cylindres en ligne de 520, 560 ou 640 ch. Le système d’injection haute pression Common Rail est amélioré par le turbocompresseur et le post-traitement des gaz d’échappement. D’autres contributions au niveau d’efficacité bénéfique sont fournies par une construction légère et à haute résistance, des réglages aérodynamiques et un régulateur de vitesse contrôlé par GPS. Solution du site En ce qui concerne le transport de construction, une attention particulière est accordée à la charge utile et aux axes. L’offre de MAN dans ce secteur comprend les camions TGS. La gamme est représentée par des toners de 18 à 44 avec l’option de formules d’entraînement.

La transmission intégrale permanente et la traction avant sélectionnable MAN HydroDrive sont responsables de la traction nécessaire sur le chantier dans les situations routières difficiles, tandis que le conducteur est assisté par la boîte de vitesses manuelle semi-automatique MAN TipMatic. Les villes à courte et longue distance nécessitent la combinaison la plus optimale de charge utile élevée, de sécurité et de respect de l’environnement. À cet égard, MAN a même développé deux gammes de modèles, le TGM et le TGL, pour répondre à tous les besoins possibles. Les camions TGM fonctionnent avec des moteurs diesel Common Rail D08 générant entre 250 et 340 ch. Les moteurs à couple élevé de 6,9 ​​litres conservent leur résistance au démarrage dans les opérations de distribution à courte distance et sont extrêmement lisses sur les longs trajets. Les camions TGM dans la catégorie de poids de 12 à 26 tonnes combinent une charge utile élevée et une capacité de montage de carrosserie impressionnante. Les variantes plus légères des camions de distribution sont représentées par la ligne MAN TGL.

Les moteurs de 7,5 à 12 tonnes sont propulsés par des moteurs D08 à 4 et 6 cylindres d’une puissance de 150 à 250 ch. En raison de leur faible poids, les camions TGL conviennent à une charge utile élevée et offrent une dynamique de conduite exceptionnelle et une maniabilité optimale. Et après? La technologie des moteurs n’a pas encore atteint sa limite. La concurrence dans ce domaine ne s’arrête jamais et les législateurs continuent de faire pression sur les fabricants concernant les émissions de CO2. Les représentants de MAN disent qu’ils espèrent relever ce défi. Ils peuvent certainement se permettre de telles intentions car ils ont suffisamment de connaissances, d’expérience et de passion à leur actif.