Réglage du compresseur par sélection et synchronisation de la came

Le réglage de l’arbre à cames est une partie essentielle du réglage du compresseur.

Les arbres à cames organisent les événements d’ouverture et de fermeture des soupapes sur le moteur et décident si ce qui sort de notre moteur est une belle musique de haute puissance ou une catastrophe de dysphonie.L’utilisation de l’arbre à cames optimisé du compresseur de droite peut aider considérablement à régler le compresseur et fournir une quantité considérable gains de puissance pour l’argent investi. Pour comprendre le calage et la sélection des arbres à cames, nous devons d’abord comprendre: Relativité: changer lorsque les soupapes s’ouvrent ou se ferment (admission ou échappement) change le calage des soupapes en ce qui concerne: La position du piston dans le cylindre. Selon l’endroit où les pistons se trouvent dans la course et où nous en sommes dans le cycle de combustion, l’ouverture des soupapes exploitera la différence de pression entre le cylindre et les collecteurs d’admission et d’échappement. Par exemple, il serait logique que le moment idéal pour ouvrir la soupape d’admission soit lorsqu’il y a un vide maximal à l’intérieur du cylindre, de sorte que lorsque la soupape s’ouvre, la quantité maximale d’air frais peut être ingérée. De même, il est logique de ne pas ouvrir la soupape d’échappement jusqu’à ce que les pressions maximales du cylindre dans la chambre de combustion aient été atteintes et que la combustion soit terminée et que toute la puissance ait été coupée. Les impulsions haute et basse pression créées pour la conception et les longueurs des glissières des collecteurs d’admission et d’échappement. Il serait logique d’ouvrir la soupape d’admission juste au moment où les ondes de pression réfléchies par le collecteur d’admission atteignent la soupape d’admission en tant que partie haute pression de la vague, donc l’ouverture de la soupape à ce point de haute pression donne un effet d ‘ »air dynamique » à travers réglage de la résonance de l’efficacité volumétrique en augmentant l’admission d’air, ce qui augmente la puissance. De même du côté de l’échappement, il est logique d’ouvrir la soupape d’échappement, tout comme le réflexe bas. La portion de pression (vide) de l’onde d’échappement (réfléchie par le collecteur) atteint l’arrière de la soupape d’échappement. échapper. À ce moment, il y a à la fois une pression maximale à l’intérieur du cylindre et un vide dans l’échappement, ce qui crée une pression différentielle plus élevée et une évacuation des gaz d’échappement plus rapide. En ce qui concerne l’événement de calage de l’allumage, par exemple, une durée plus courte ou une came d’échappement avancée, ouvre la soupape d’échappement plus tôt que lorsque le mélange a été initialement allumé, cela signifie que si nous avançons la came d’échappement, nous pouvons avoir correspondu à notre conception de la tête et ouvrir la soupape avec la contre-pression d’échappement la plus faible Possible pour une meilleure efficacité, en même temps, nous avons réduit la durée de combustion du mélange et éventuellement ouvert la soupape avant d’atteindre nos pressions maximales de cylindre et de gaspiller quelques chevaux. d’échappement: et cela est généralement décrit en termes d’angles de séparation des lobes (le déplacement en degrés entre le c à l’intérieur de la chambre d’échappement et entre le centre de la chambre d’admission), ou en termes de combien de degrés de chevauchement (le nombre de degrés qui les soupapes d’admission et d’échappement sont ouvertes en même temps). Étant donné que la combustion dans le cylindre se produit à une pression beaucoup plus élevée que la pression atmosphérique et que les soupapes d’échappement sont généralement plus petites que les soupapes d’admission (pour cette même raison de la haute pression), la vitesse des gaz d’échappement est beaucoup plus élevée que la vitesse des gaz d’admission. Par conséquent, dans certains moteurs, il est avantageux d’ouvrir la soupape d’admission plus tôt que d’habitude pendant la dernière partie de la course d’échappement, c’est ce qu’on appelle le chevauchement. Lors du chevauchement, à la fin de la course d’échappement, la quantité de pression restante dans le cylindre est faible, ce qui permet de respirer de l’air neuf sous pression atmosphérique, en même temps, la grande vitesse des gaz d’échappement sortant Aide à attirer encore plus de l’air frais du côté de l’admission avec un effet semblable à celui du «siphonnage» où le fluide (dans notre cas, l’air) s’écoule comme un courant continu qui attire de l’air neuf après la sortie de l’ancien gaz L’autre partie du phénomène qui se rapporte au temps les soupapes d’admission par rapport aux soupapes d’échappement sont la durée pendant laquelle les deux soupapes sont complètement fermées, ce qui est leur puissance. C’est la partie du cycle de combustion où le mélange peut être comprimé et brûlé. Si l’une ou les deux soupapes d’admission ou d’échappement sont ouvertes, vous ne pourrez pas comprimer ou brûler le mélange, et la durée absolue (en degrés de rotation) pendant laquelle votre mélange brûle et est autorisée à atteindre les pressions maximales du cylindre.