Comprendre un système d’échappement marin

Les systèmes d’échappement marins sont une partie importante et souvent négligée d’un moteur marin.

La plupart des bateaux ont un système d’échappement «humide». De l’eau salée est injectée dans l’ascenseur, la sortie d’échappement du collecteur d’échappement. Ce mélange de gaz d’échappement et d’eau passe par une série de virages jusqu’à ce qu’il sorte du bateau, de préférence à l’arrière. Les gaz d’échappement mélangés à de l’eau salée créent un composé hautement corrosif. C’est la raison pour laquelle les systèmes d’échappement sont généralement fabriqués avec des composants non corrosifs, tels que les tuyaux renforcés en caoutchouc nitrile (bande brune – pas verte -), l’acier galvanisé, la fibre de verre ou le plastique. Ces composants, dont la taille et la forme varient en fonction de la taille du moteur et de l’aménagement de la salle des machines, ont pour but d’éviter l’hydraulique du moteur. Cela se produit lorsqu’un moteur a été rempli d’eau salée qui est entrée par l’échappement et peut causer des dommages importants s’il est laissé pendant plus de deux heures. L’eau pénètre dans l’échappement en raison de l’action des vagues arrière et d’une mauvaise conception de l’échappement. Dans certaines conditions océaniques, comme une mer suivante, l’eau peut être refoulée par l’échappement lorsque le moteur ne tourne pas.

Des échappements mal conçus permettent à l’eau de refluer et de remplir le silencieux / la boîte de verrouillage avec de l’eau, puis d’alimenter le tuyau vers le collecteur d’échappement, à travers les soupapes d’échappement et dans la chambre de combustion. Avec le moteur plein d’eau, le moteur ne peut pas tourner car il ne peut pas comprimer l’eau.Vous saurez que votre moteur est hydraulique s’il ne tourne pas, généralement après une longue période de navigation, et que vous avez retiré le démarreur et vous  » ve ve que cela fonctionne. Pour retirer l’eau de l’intérieur des chambres de combustion, retirez d’abord tous les injecteurs, démarrez le moteur pour éjecter l’eau, remplacez les injecteurs, purgez les conduites des injecteurs et démarrez. Laissez ensuite le moteur tourner jusqu’à ce que l’échappement se sépare. Vérifiez que l’ascenseur n’est pas cokéfié ou corrodé, un problème courant. Pour vérifier la colonne montante d’échappement, retirez le tuyau d’échappement de la colonne montante (c’est souvent une procédure difficile) et recherchez le tuyau pour voir s’il est obstrué par l’accumulation d’échappement / de sel. Si l’accumulation est excessive, la colonne montante doit être retirée pour vérifier l’extrémité du moteur du tuyau. La cocaïne peut être extraite pour fournir une solution à court terme, bien que l’ascenseur devra souvent être remplacé. Il existe des systèmes après-vente de qualité variable.

Assurez-vous d’ajuster la conception correcte pour l’application. Assurez-vous que votre sas d’eau est suffisamment bas et suffisamment grand pour contenir toute l’eau dans le système d’échappement. Y a-t-il un col de cygne ou une boucle verticale centrale sur le tuyau d’échappement à la sortie du miroir arrière? Y a-t-il une rupture de siphon et fonctionne-t-il correctement, pas de vannes qui fuient? Les gaz d’échappement sont toxiques et peuvent provoquer des étourdissements et des maux de tête. Remplacez immédiatement toute pièce défectueuse. Utilisez des colliers de serrage doubles à chaque joint ou, de préférence, des colliers de serrage super, du type boulon et du ciment d’échappement si nécessaire. Les sections chaudes doivent être laissées avec du ruban de fibre de verre pour éviter les brûlures Méfiez-vous de l’amiante retardé. De nombreux navires et installations de moteurs marins plus anciens avaient des systèmes d’échappement qui étaient à la traîne avec du ruban et de la corde d’amiante. L’insonorisation à l’amiante était également courante sur les navires plus anciens.